从最初的出租车打车软件起家，到14年8月推出专车业务，以及今年年初与快的合并，滴滴打车已走过三年。期间，滴滴从单一的打车软件成长为今天的一站式出行平台仅仅只用了一年的时间。而昨日滴滴打车正式公布的全新品牌和标识——“滴滴出行”、以及一个扭转的桔色大写字母D的Logo，则标志着滴滴正式升级为一站式移动出行平台，这也预示着滴滴开始全面构建出行领域的生态系统。

关于滴滴此次更名和更新Logo的做法，外界解读颇多。那到底有哪些改变，我们不妨一起来看看。

新版本APP有何不同

不管这次更名背后包含几多商业信息，对于每个用户来说，最关心最实在的可能还是手机里的那款APP到底和以前有何不同，是否能用得习惯？

据悉，全新版本的“滴滴出行”APP，无论在UI风格，还是功能上，都更注重用户习惯和体验。此前滴滴APP中出租车、专车、顺风车等各项业务线入口都在页面下方，新版本则将入口改在上方，变成导航形式。滴滴方面表示这样做主要是便于将来增加新业务。未来，滴滴出行还会根据用户行为将其常用业务个性化显示。同时，顺风车车主能输入始发地、目的地，寻找顺路乘客。

出租车不遇“冷”专车受“宠”

自打“滴滴打车再见”的消息公布之后，外界就纷纷猜测滴滴“去出租化、不重视出租车”。对此，滴滴官方回应，滴滴从出租车起家，截至目前已有135万出租车司机用户，而今天出租车的空驶率还有40%左右，出租车的产能还没有真正的利用起来，出租车司机的收入还是受限的。滴滴将继续帮助出租车提高效率，帮出租车司机提高收入。

滴滴总裁柳青在接受媒体采访时表示，滴滴相信温和的改革，一直在思考出租车的破局之道。在她看来，出租车本身是一个有先天优势的产品，价格统一有发票、司机认路等。如果出租车服务能够提高，它会是一个非常具有吸引力的一个产品。滴滴正在探索通过互联网技术将出租司机服务质量与收入挂钩。

尽管出租车不会遇冷，但是专车作为滴滴盈利的一部分，在此次更新中颇受重视。这也预示着被“干掉”的不是出租车，而极有可能是“自驾”。

滴滴快的CEO程维此前就曾表示，专车是市场化的出租车，不会“消灭”出租车，还会推动出租行业的进步，专车会最终取代自驾。

对此柳青表示，“之前我们都说出租车是一个存量市场，如果专车进来就把这些存量挖走了，所以说它被颠覆了。现在的数据是，每天有2.6亿人次自己开车出行，如果我们可以将这部分人转化10%、20%甚至30%出门是坐出租车、专车、快车，其实出租车就成了一个增量市场，这会给出租车带来很大的变化”。她提到如果买一辆20万的车，大概5-7年一般人就会换车，购车成本加上在这段时间的养护成本、保险、停车费等费用，摊销到每一次出行，保守估计一次的成本在100-200元之间。买一辆车的费用至少可以坐10年的专车、15年的快车。

柳青曾对媒体坦言，“未来应该是大家都不去买车，与其买车回来闲置90%的时间，自己开车也很辛苦，不如你来坐专车、快车，或者你真的想要开车，你可以做顺风车车主，这样更经济环保，在路上还有人可以聊天。这是一个很时尚、很酷的事情，未来中国人可能会告别有车阶级这个概念”。

更名是为“专车新政”

日前,有媒体透露《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》即将公布,国家将对专车平台的资质、服务器、支付协议等做出详细规定。

“网络预约出租汽车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后,方可开展相关业务。”这是网络上流传甚广的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》第十条的内容。

也就是说被纳入约租车范畴的“专车”要求办理营运证件，具备营运资质，私家车禁止加入。

因此，也有业内人士表示，滴滴公司选择在这个时候升级品牌可能事先已经知道了消息,此次升级也很可能跟“专车新政”有关。

滴滴刚刚在7月份完成了新一轮30亿美元的融资，面对未来，滴滴正在一个新的出发点上。数据表明，滴滴目前每天实现300万出租车订单，超过300万的专车订单，峰值223万的顺风车订单，业务覆盖中国超过360个城市。未来半年，滴滴还将推出至少1—2项新业务，以及一系列新功能，完善用户出行体验。滴滴要做的，正是一个移动出行的综合入口，一个生活O2O的超级APP。柳青说，未来滴滴的快的核心战略目标是在未来3年时间里每天服务三千万用户、一千万车主，用户在任何地方都可以3分钟内叫到一辆车